PDAclub.pl - Forum użytkowników technologii mobilnych
Windows Mobile (Classic, Professional, Standard), Windows Phone 6.x oraz 7/8.x/10 => Pocket PC - ogólnie (WM Classic) => Acer => Wątek zaczęty przez: Tuti w Marzec 11, 2007, 17:56:49
-
Szukalem pod haslami kbps, boud rate, ale nie znalazlem nic sensownego, objasnienia tego parametru.
Co wiaze sie z ustawieniem maksymalnej predkosci, a co z 9600?
GPS wbudowany...
-
przepustowość łącza BT ?
-
Szukalem pod haslami kbps, boud rate, ale nie znalazlem nic sensownego, objasnienia tego parametru.
Co wiaze sie z ustawieniem maksymalnej predkosci, a co z 9600?
GPS wbudowany...
Zupełnie nic się nie wiąże - zresztą można się tego było domyślić, skoro się o tym nigdzie nie pisze :) Dla danych GPS baud 4800 jest więcej niż wystarczający. Wszelkie prędkości powyżej, to przerost formy nad treścią.
-
Wszelkie prędkości powyżej, to przerost formy nad treścią.
a mozesz napisac cos wiecej jaki to ma wplyw?
moze w ogole nie ma, bo i tak wyzsze limity nie sa wykorzystywane?
-
a mozesz napisac cos wiecej jaki to ma wplyw?
moze w ogole nie ma, bo i tak wyzsze limity nie sa wykorzystywane?
Dane GPS w standardzie NMEA to od dwóch do pięciu (sześciu) linijek "tekstu" po maksymalnie kilkanaście znaków każda, wysyłane co sekundę. Jest tego tak mało, że nawet przepustowość przy baudrate 4800 nie jest wykorzystana do końca. Kiedyś widziałem wyliczenie, że wykorzystanie sięga maksymalnie 60% (przy 4800), ale nie jestem pewien tych danych. W tym wyliczeniu był też poruszany inny problem - teoretycznie, przy wyższej prędkości przesłanie danych z GPS do PDA trwa krócej (przykładowo 10* przy 57600 w porównaniu do 4800) i teoretycznie po odebraniu tych informacji PDA ma większą pozostałą część sekundy, na opracowanie danych. Praktyczne testy wykazały jednak, że różnic nie ma (programy do nawigacji i tak czekały pełną sekundę na dane, a dopiero później je analizowały). Nie jestem na tyle mocny w protokołach transmisji i procesorach, by stwiedzić, że faktycznie tak jest, ale jak dla mnie tamto wyliczenie wyglądało wiarygodnie. Dodatkowo bawiłem się swego czasu kablowym GPS przy różnych prędkościach i żadnych różnic w płynności działania nie zauważyłem. Zauważyłem za to, większą ilość błędów (widocznych np. w zapisie logu) w NMEA. Przy większej prędkości dane są widocznie bardziej wrażliwe na zakłócenia (to raczej występuje przy GPS'ach kablowych).
-
Dziekuje za wyczerpujaca odpowiedz! :)
Jednak jeszcze jedna rzecz mnie nurtuje jesli chozdi o przeplyw danych przez odbiornik: co ile aktualizowana jest pozycja przez cywilna antene gps -np taka jak jest w acerze?
Bo zastanawiaja mnie mozliwosci mierzenia przyspieszenia samochodow np 0 -100. Slyszalem opinie, ze sa aktualizowane co 1 sekunde - jednak nikt nie dostarczyl konkretnych dowodow.
Napisales, ze "tekst" wysylany jest co sekunde - chcialem sie tylko upewnic ze to w rzeczywistosci tak dziala. Nie chodzi mi o mozliwosci softwarowe - np automapy, tylko o mozliwosci hardwarowe cywilnych pocketow, dostepnych dla kowalskiego :)
-
Dziekuje za wyczerpujaca odpowiedz! :)
Jednak jeszcze jedna rzecz mnie nurtuje jesli chozdi o przeplyw danych przez odbiornik: co ile aktualizowana jest pozycja przez cywilna antene gps -np taka jak jest w acerze?
Bo zastanawiaja mnie mozliwosci mierzenia przyspieszenia samochodow np 0 -100. Slyszalem opinie, ze sa aktualizowane co 1 sekunde - jednak nikt nie dostarczyl konkretnych dowodow.
Napisales, ze "tekst" wysylany jest co sekunde - chcialem sie tylko upewnic ze to w rzeczywistosci tak dziala. Nie chodzi mi o mozliwosci softwarowe - np automapy, tylko o mozliwosci hardwarowe cywilnych pocketow, dostepnych dla kowalskiego :)
Tak - w "cywilnych" odbiornikach pozycja obliczana jest raz na sekundę - tylko tyle są w stanie "wydolić" proste procesory GPS. Bardziej skomplikowane urządzenia instalowane w samochodach wyczynowych obliczają pozycję nawet kilkaset razy na sekundę, ale jak się pewnie domyślasz ich cena jest powalająca.
Jeśli mówimy o pomiarze przyspieszenia cywilnym GPS - można to zrobić w miarę dokładnie, aproksymując dane, to znaczy do kilku punktów pomiarowych dopasować wykres i z wykresu wyznaczyć (szacunkowo) interesujące nas wartości. Tu jednak pojawia się na przykład problem zmiany biegów i załamania się wówczas wkresu prędkości od czasu. Jak widać nie jest to taka prosta sprawa.