Średnie prędkości wg SR/LD a ograniczenia prędkości i ETA

Podesłałem przed chwilą zgłoszenie do supportu następującej treści:

Parametry trasy: szybka, zgoda na autostrady płatne, wszystkie trasy pokonywałem przed 23, czyli przed podskoczeniem limitu na obszarze zabudowanym do 60km/h.
 
Przy trasie Luboń 62-030 pod Poznaniem => Warszawa, ul. Apartamentowa z reguły (4-5 ostatnich razów) byłem  kierowany przez Automapę 6.9 beta 2 i wcześniej przez Automapę 6.9 beta 1 nie przez Stryków, tylko przez zjazd z A2 na Łęczycę. Dalej drogą nr 703 prowadziła do Łowicza, i oczywiście do Wawy. Podobnie wracając z Warszawy, z ul. Rakowieckiej, byłem kierowany 4-5 razy do Lubonia również poprzez drogę 703, tak jak opisałem wyżej, tyle że w odwrotnym kierunku.
 
To, co mnie uderzało, to fakt, że za każdym razem jadąc ok. 10km ponad dopuszczalny limit (czyli nie narażając się jeszcze ma mandat) miałem 7-10 minut straty w stosunku do ETA Automapy na końcu odcinka (mowa o odcinku zjazd z A2 na Łęczycę => Łowicz i w drugą stronę, bo w obie strony jest praktycznie podobnie).
 
Wreszcie włączyłem tryb podglądu danych Smartroutes i Livedrive. Po tym włączeniu powód straty 7-10 minut za każdym razem był jasny. Zauważyłem bowiem, że oprócz głównych miast na całym odcinku, takich jak Łęczyca czy Piątek, praktycznie przez większość pozostałych miejscowości na opisywanej wyżej trasie dane Smartroutes przewidywały przejeżdżanie przez miejscowości  oznaczone jako teren zabudowany => z prędkością średnią ponad 80km/h (jasnoniebieski ślad), charakterystyczną dla poruszania się poza terenem zabudowanym, zamiast z prędkością powiedzmy z zakresu 45-60km/h.
 
Uwaga: na w/w odcinku praktycznie nie zdarzają się podwyższenia limitów prędkości na terenie zabudowanym.

Przykłądy pierwsze z brzegu: proszę zweryfikować prędkości przezjazdu np. przez miejscowości: Chodów, Karkosy, Zduny.
 
Proszę w związku z powyższym o:
- weryfikację i korektę zaprogramowania Smartroutes na w/w odcinku dla miejscowości zonaczonych jako teren zabudowany
- ustalenie, jak to jest możliwe, że w ogóle mogło dojśc do sytuacji, że większość miejscowości na tej trasie ma błędne dane; przecież są odpwoiednie dane statystyczne, np. ja, jak pisałem, jeździłęm po tych odcinkach wiele razy [mowa o konieczności znalezienia przyczyny takiego błędu systemowego]
- propozycja: weryfikacja jakimś programem przed publikacją danych SR tak, by ŚREDNIE prędkości nie wykraczały W MIEJSCOWOŚCIACH poza limit danych na odcinku + np. 10km/h (to i tak dużo - mowa o prędkości średniej przez miejscowość!)

Zjawisko, które tu opisałeś winno znaleźć się w wątku o SR lub LD.

@jachraniak

Sorry, beta to beta.

---

Połączone: Wrzesień 10, 2011, 20:52:59

---

Kolejny mail do serwisu:

Jak dotąd nie spotkałem się z podobnym przypadkiem, to pierwszy raz.
 
Jadąc na trasie Luboń 62-030 => Warszawa, Al. Jerozolimskie 180 (trasa szybka, włączone autostrady płatne, właczony LiveDrive z zasięgiem dużym) dostałem jakiś kilometr od skrzyżowania ul. Połczyńskiej z Powstańców Śląskich (patrząc od strony Poznania) komunikat o wydłużeniu trasy o ok. 20-25 minut. Było to ok. 6km przed planowanym końcem trasy, i pewnie przy dużo mniejszej odległości od celu w linii prostej.
 
Wcześniej praktycznie całą drogę do Warszawy miałem prawidłowy status LiveDrive (zielony na przemian z żółtym), a już na pewno na odcinku Sochaczew<>Warszawa.
 
Wydłużenie trasy było zapewne spowodowane koniecznością ominięcia zamkniętej ul. Dźwigowej i korków, które to zamknięcie spowodowało.
 
O ile samo wydłużenie trasy jest zrozumiałe, o tyle zbyt późne przekazanie danych o tym fakcie już nie - przecież kilka kilometrów od celu już nie było sposobu, by ten korek ominąć.
 
Proszę w związku z powyższym o:
- zweryfikowanie, czy w Automapa 6.9 beta 2 zasięg LiveDrive duży aby na pewno oznacza do 40 km od zdarzenia.zdarzeń drogowych, jak to kiedyś Państwo przekazali w jednym z maili
- jeśli wszędzie ten zasięg LiveDrive jest mniej więcej 40 km, a tylko do z powodu ilość danych w okolicach Warszawy zmniejsza się do ok. 10km, to ze smutkiem informuję Państwa, iż tak pomyślany algorytm działa w sposób, który nie daje ominąć prawidłowo (ale zbyt późno) sygnalizowanego korka/korków; rozumiem, że najpóźniej powinienem o nim już wiedzieć na wysokości Błoni.

Dokładnie tego samego doświadczysz w każdej innej wersji AM Sprawa dotyczy wyłącznie SR i LD

To, co mnie uderzało, to fakt, że za każdym razem jadąc ok. 10km ponad dopuszczalny limit (czyli nie narażając się jeszcze ma mandat) miałem 7-10 minut straty w stosunku do ETA Automapy na końcu odcinka (mowa o odcinku zjazd z A2 na Łęczycę => Łowicz i w drugą stronę, bo w obie strony jest praktycznie podobnie).

W jakich dniach i godzinach jeździsz tą drogą? Tak się składa, że na przestrzeni wakacji odcinek Łęczyca-Łowicz pokonywałem kilkunastokrotnie (w obie strony) z włączonym Live Drive i czas dojazdu wyliczany przez AutoMapę zgadzał się z faktycznym czasem mojego przejazdu (jak jechałem późnym wieczorem i było kompletnie pusto na drodze, to byłem nawet w stanie nadrobić minutę czy dwie). Dane SmartRoutes mam z 18 lipca. Tyle, że nie jeżdżę na becie, tylko na 6.8.1...

- propozycja: weryfikacja jakimś programem przed publikacją danych SR tak, by ŚREDNIE prędkości nie wykraczały W MIEJSCOWOŚCIACH poza limit danych na odcinku + np. 10km/h...

Co to znaczy limit danych?
Masz na myśli dopuszczalne prędkości?
Jeśli tak, to bez sensu. SR ma odzwierciedlać statystyczną rzeczywistość a nie dopuszczalną prędkość na danym odcinku drogi.
Jak się domyślasz, to bardzo często będą zupełnie różne rzeczy.

@bieniu79

Tylko dwie minuty zysku w stosunku do ETA? To słabo, Kubica uszczknąłby pewnie paręnaście

@all

A tak już bardziej na poważnie:
- podałem warunki swojej jazdy przez ten odcinek:limit+10. NIE mam zamiaru narażać się na mandat;
- nie było tym razem moim celem odnoszenie się do czasu przejazdu (to zrobię przy innej okazji), tylko do błędu, polegającego na błędnych wartościach średnich prędkości na większości (wszystkich?) małych miejscowościach na trasie, która bynajmniej nie liczy sobie kilku km.

Problem w tym, że jeśli tak jest na jednej trasie, to równie dobrze może być na setkach i tysiącach innych tras, bo błąd mi wygląda na systemowy, to znaczy gdzieś jest błąd w algorytmie liczenia średnich prędkości.

Podejrzewam następujące powody, wszystkie złe:
- algorytm olewa małe miejscowości, przypisując średnią na trasie przez taką miejscowość charakterystyczną dla drogi poza terenem zabudowanym (=80 i więcej)
- mam z Orange stały problem z zasięgiem na tym odcinku - może zasięg GSMu (w tym innych sieci też) ma z tym coś wspólnego?
- nie chce mi się wierzyć, ale może większość kierowców pędzi przez miejsca, gdzie mieszkają ludzie, z prędkością 85km/h (licznikowo, by utrzymać 80 realne); nie, bez sensu... Większość ciężarówek, które często nie zwalniają przez miejscowości do limitu + 10, nie jadą przez te miejscowości 85km/h, tylko powiedzmy 70-75km/h; szaleństwo szaleństwem, ale całe masy kierowców nie będą jeździć non-stop więcej niż 30km/h ponad limit...

---

Połączone: [time]Wrzesień 12, 2011, 20:27:53[/time]

---

@ochkarol

Napisałeś "SR ma odzwierciedlać statystyczną rzeczywistość". Dobre...

Od razu mi się Morfeusz przypomniał z Matrixa: "What is real? How do you define <real>?"

Co jest w tym takiego bezsensownego - weryfikacja prędkości zapisanych w programie (ew. kategorii drogi) lub w stosunku do średnich prędkości na danym odcinku?

Chodzi o wyłapywanie błędów - tak, jak w przypadku podanej przeze mnie wczesniej  trasy, jeśli na kilkunastu odcinkach ujętym jako obszar zabudowany, bez podniesienia limitu prędkości, masz w Smartroutes średnią 80km/h i więcej, to to jest w pełni uprawniona statystyczna prędkość na tym odcinku? To jest babol, który należy wychwycić i skorygować, a nie rzeczywistość.

Jeśli jest poważne rozejście się tych predkości (limit vs. średnia), to znaczy, że albo jest błędna średnia, albo błędny limit.

A ja od razu się zastanawiam nad potencjalnym algorytmem, przecież nie bedziesz zerkał na piechotę setek tysięcy km dróg na piechotę.

---

Połączone: Wrzesień 12, 2011, 20:35:29

---

@jachraniak

Twoje założenie, że tak samo będę miał we wszystkich wersjach, jest moim zdaniem błędne.

Pomijasz bowiem fakt, że wersje programu Automapa nie tylko korzystają czasem z błędnych, jak pozwoliłem sobie przypuszczać, danych (mowa o SR i Live Drive) - one te dane również WYSYŁAJĄ. Jest cień szansy, którego nie mogę wykluczyć, że sposób zbierania, analizowania i przygotowywania danych do wysyłania przez daną wersję Automapy MOŻE mieć wpływ na ostateczną jakość tychże danych.

Napisałeś "SR ma odzwierciedlać statystyczną rzeczywistość". Dobre...

A czemu nie?

Chodzi o wyłapywanie błędów - tak, jak w przypadku podanej przeze mnie wczesniej  trasy, jeśli na kilkunastu odcinkach ujętym jako obszar zabudowany, bez podniesienia limitu prędkości, masz w Smartroutes średnią 80km/h i więcej, to to jest w pełni uprawniona statystyczna prędkość na tym odcinku? To jest babol, który należy wychwycić i skorygować, a nie rzeczywistość.

Nie twierdzę, ze te konkretne dane są poprawne.
Ale jeśli argumentem ma być dozwolona na danym odcinku prędkość, to dla mnie jest żaden błąd.
Mało to w Polsce dwupasmówek z ograniczeniem do 50 km/h, gdzie tylko chyba rowerzyści mieszczą się w limicie 

Jeśli jest poważne rozejście się tych predkości (limit vs. średnia), to znaczy, że albo jest błędna średnia, albo błędny limit.

Nadinterpretujesz. Może to oznaczać, że zdecydowana większość kierowców jeździ w tym miejscu dużo szybciej od limitu i tyle.

Pomimo tego, że ja osobiście staram się jeździć z dozwolonymi prędkościami na terenach zabudowanych i z ograniczoną dozwoloną prędkością znakiem drogowym to uważam, że w SR powinny zawierać dane statystyczne.
Rzeczywiste oczywiście, bez błędów (oczywiście) ale nie mieszałbym do tego dowzwolonych prędkosci na danym odcinku drogi w ogóle.

@spinnek, prawda jest taka, że ochkarol ma rację

polecam lekturę:
http://pdaclub.pl/forum/tomtom/tomtom-udostepnial-policji-predkosc-swoich-uzytkownikow/

spinnek
Jeżeli dane SR i LD będą korygowane wg Twojej propozycji, to to będą niemiarodajne. W wielu miejscach nie będziesz w stanie stwierdzić, czy droga jest pusta, przejezdna czy samochody poruszają w sznureczku. Średnia prędkość uzyskiwana na drogach nie jest dla Ciebie powodem do ich stosowania. Ustaw sobie prędkości w profilu i będziesz miał ETA.

Dokładnie zgadzam się z ochkarol i jachraniakiem.
ilu jest takich co jeżdżą przepisowo i to widać właśnie na tych danych w końcu się skądś biorą.
ja wolę żeby były rzeczywiste statystyczne niż mają byś z automatu ustalone wg kategorii dróg

@izaw, jachraniak, ochkarol

Czyli dalej zakładacie, że w tych miejscach dane są prawidłowe? Że uśredniona prędkość przejazdu przez kilkanaście miejscowości wynosi 80km/h i tak ma zostać i tak jest dobrze?

@Morette

O kim mowa, że jeździ przepisowo? Ja jeźdżę +10 do limitu - już ja jeżdzę nieprzepisowo, tyle, że zgodnie z najnowszymi przepisami unikam kary.

O jakim automacie piszesz? O jakim ustalaniu wg kategorii dróg? Bo ja piszę o tym, by w przypadku, kiedy prędkość średnia drogi WYRAŹNIE odbiega od jej limitu - WERYFIKOWAĆ, co jest nie tak, limit czy średnia. Któraś z tych wartości jest błędna! Nagle błędne dane w SR są ok?

@izaw
To jest Twoja własna nadinterpretacja - średnia realna jest podstawą do ETA. Natomiast błędne średnie (80km/h w obszarze zabudowanym bez podniesienia prędkości) powinny być automatycznie podstawą do WERYFIKACJI danych: albo jest nie halo średnia (kłopot z jej algorytmem?), albo limit. Polecam jeszcze raz przeczytanie tego, co napisałem, tym razem nie wg kursu szybkiego czytania, tylko nieco wolniej

Już nie wspomnę, że piszę, że coś jest nie halo z mechanizmem budowy danych SR na podstawie dostępnych danych. Pomysł narzędzia weryfikującego to jest druga rzecz.

@jachraniak

Nie rozumiem, ale o co chodzi z tym artykułem. To, że kierowcy nie przestrzegają ograniczeń prędkości, to jedno. To, że ŚREDNIA z setek i tysięcy samochodów jest ponad 30km/h wyższa niż dopuszczalny limit na jakimś zadupiu, to drugie Średnia to średnia, MUSI być jakaś różnica miejscowości vs. normalna trasa, a nie, że 95% ludzi jedzie przez tereny zabudowane 90km/h i tylko od czasu do czasu lekko hamuje.

@ochkarol - a co ma ilość pasów do limitu? Przy sześciu włączasz dopalacz?

No cóż, nie życzę kolegom przeprawy podobnej, jak jakiś taksówkarz na autostradzie w UK (Newbury => London), który mi mówił, jak to wprowadzono fotoradary, a on się nie chciał złamać. Zapytałęm się go o to na autostradzie, na której WSZYSCY jechali przepisowo - byłem zaciekawiony, jak to jest, bo u nas wszyscy szaleli kiedyś, ile fabryka dała.

Odpowiedział mi, że pierwszy mandat to było 100 funtów, drugi krótko po nim 200 funtów, dalej juz nie próbował, uwierzył w stanowczość policji

Ale tu nawet nie chodzi o mandaty - chodzi o normalne jechanie i dojechanie do chaty Te 20km/h czy trzydzieści poza limit (w odróżnieniu od moich 10) nie zmienia zbytnio ETA.

Swoją drogą, ostatnio dostałem mandat z fotoradaru za przekroczenie o 11km/h, a chłopaki planują podwoić liczbę fotoradarów Więc niedługo nasze rozważania o tym, że Polacy generalnie mają w d... ograniczenia prędkości, stracą nieco na znaczeniu

SR to są fakty. Pobrane i uśrednione dane. Chcesz z nimi polemizować i dobudowywać filozofię. Przyjmij  że takie są i kropka. Jeżeli potrzebujesz "ugrzecznionych" danych to musisz je sobie stworzyć samemu. Tylko że nie będzie to mieć nic wspólnego z rzeczywistością, a będzie wyssane z palca.

I w ogóle nie jedź według nawigacji, a znaków drogowych. Co do ETA to obliczane jest na podstawie uśrednionego, rzeczywistego przejazdu pojazdów i zawsze różni się od konkretnego. I to tym bardziej im więcej styl jazdy odbiega od przeciętnego. Aby mieć dane dla swojego indywidualnego trzeba je sobie stworzyć.

SR to są fakty. Pobrane i uśrednione dane. Chcesz z nimi polemizować i dobudowywać filozofię. Przyjmij  że takie są i kropka.

Właśnie podałeś definicję dogmatu, te jednak mają niewiele wspólnego z nawigacją.
Uznałeś też, że dane SR są z definicji bezbłędne, zapamiętam to i wykorzystam
jak tylko nadarzy się okazja 

Czyli dalej zakładacie, że w tych miejscach dane są prawidłowe? Że uśredniona prędkość przejazdu przez kilkanaście miejscowości wynosi 80km/h i tak ma zostać i tak jest dobrze?

Przecież już Ci napisałem, że w tym konkretnym przypadku, nie wiem jakie dane będą prawidłowe i nie wiem czy takie dane, jakie są - to błąd.
Napisałem Ci, że korygowanie danych statystycznych tylko i wyłącznie ze względu na bardzo rozbieżną od nich dopuszczalną prędkość na tym odcinku byłoby złym rozwiązaniem.

@ochkarol - a co ma ilość pasów do limitu? Przy sześciu włączasz dopalacz?

Zaczynam wątpić czy piszesz poważnie.
Albo nie czytasz ze zrozumieniem.
Napisałem, że widzę bardzo duży związek z ilością pasów w jednym kierunku jazdy z rzeczywistymi prędkościami jakie rozwija tam zdecydowana większość kierowców.
Nie z limitami.

Te 20km/h czy trzydzieści poza limit (w odróżnieniu od moich 10) nie zmienia zbytnio ETA.

Przy długiej trasie może zrobić różnicę.

Swoją drogą, ostatnio dostałem mandat z fotoradaru za przekroczenie o 11km/h, a chłopaki planują podwoić liczbę fotoradarów Więc niedługo nasze rozważania o tym, że Polacy generalnie mają w d... ograniczenia prędkości, stracą nieco na znaczeniu

A co to w ogóle ma wspólnego z prawidłowym ETA?
Na razie niewiele i jeśli zacznie mieć, to mam nadzieję, że w danych SR znajdzie to swoje odzwierciedlenie.

Na koniec powtórzę jeszcze raz.
Nie uważam, że dane SR są bezbłędne. Powiem więcej - zawierają sporo głupawych byków. Aqurat np. nie ma dobrego pomysłu na dane SR w miejscach, gdzie danych tych nie mają.
Uważam za to, że do prawidłowego wyliczenia ETA, dla statystycznego kierowcy nie ma lepszej alternatywy jak statystyczne dane, takie jak SmartRoutes.
Bieżące dane to inna bajka.

Cytat: izaw

SR to są fakty. Pobrane i uśrednione dane. Chcesz z nimi polemizować i dobudowywać filozofię. Przyjmij  że takie są i kropka.

Właśnie podałeś definicję dogmatu, te jednak mają niewiele wspólnego z nawigacją.
Uznałeś też, że dane SR są z definicji bezbłędne, zapamiętam to i wykorzystam
jak tylko nadarzy się okazja 

Nie zakładałem poprawności danych SR, tylko ich definicję. A to że czasami odbiegają od rzeczywistości to błąd, a nie prawidłowość (choć może wg AQ to jednak rzeczywistość). Przyjmując inną definicję SR najlepiej będzie to wyłączyć.

Dokładnie zgadzam się z ochkarol i jachraniakiem.
ilu jest takich co jeżdżą przepisowo i to widać właśnie na tych danych w końcu się skądś biorą....

He He dobre  :-)
Już widzę następny slogan reklamowy Automapy - 'Z nami pokonasz swoją trasę błyskawicznie - pokażemy Ci miejsca , gdzie możesz mknąć ile fabryka dała' 
Pozwolę sobie zadedykować Tobie dowcip o Polakach usłyszany za granicą :
Skąd Polak wie że jedzie za szybko ? ... Jak jego auto zaczyna tracić przyczepność na zakrętach 

ale się uśmiałem...

TomTom pokazywał gdzie można mknąć... a następnie pokazał Policji gdzie mkną 

To jest hit! To jest hasło reklamowe!

Coś z tymi prędkościami rzeczywiście jest nie tak, dzisiaj jechałem trasę krótką, bo tylko 70 km. W AM wybrana trasa szybka a na miejsce dojechałem ok 5-10 minut później niż zakładała AM. W trasie jeżdżę z prędkością 90-100 km/h (wg licznika, bo wg AM jest ok 5-10 km/h mniej). Na trasie nie było żadnych korków, praktycznie przez 100% trasy bez najmniejszego problemu można było jechać z dozwoloną prędkością i szybciej.
I tu nie chodzi o to, że wystarczy tylko troszkę bardziej depnąć i wyrobimy standardy AM, ale po prostu chciałbym móc spokojnie planować sobie trasę i przed wyjazdem, w domu sprawdzić ile trasa powinna mi zająć, o której dojadę itp. i chciałbym żeby w trasie okazywało się, że muszę cisnąć, aby zmieścić się w czasach AM. Ja jestem typem kierowcy, któremu jazda w miarę spokojna i bez pedału w podłodze sprawia przyjemność. Gdyby to kogoś interesowało to zarówno warunki jak i umiejętności do szybkiej jazdy mam (w przypadku umiejętności to moja subiektywna ocena), ale tu nie o to chodzi. Chodzi tylko o to, żeby wszystko było tak jak być powinno.

Coś z tymi prędkościami rzeczywiście jest nie tak, dzisiaj jechałem trasę krótką, bo tylko 70 km. ... na miejsce dojechałem ok 5-10 minut później niż zakładała AM.

Nie przesadzasz aby? Chciałbyś co do minuty?

Cytat: Klusek w Wrzesień 13, 2011, 10:10:12

Coś z tymi prędkościami rzeczywiście jest nie tak, dzisiaj jechałem trasę krótką, bo tylko 70 km. ... na miejsce dojechałem ok 5-10 minut później niż zakładała AM.

Nie przesadzasz aby? Chciałbyś co do minuty?

Nie, nie przesadzam, bo były czasy, że czas dotarcia na trasach o wiele dłuższych, bo kilkuset kilometrowych potrafił rozjechać się tylko o kilka minut, wtedy mogłem polegać na planowaniu. Obecnie kiedy jadę w trasie, nie mam przestojów, korków i innego rodzaju spowalniaczy, jadąc praktycznie cały czas z maksymalna dopuszczalną prędkością w większości przypadków jest niemożliwością żeby wyrobić się w czasach wyliczonych przez AM bez łamania przepisów.

(...) były czasy, że czas dotarcia na trasach o wiele dłuższych, bo kilkuset kilometrowych potrafił rozjechać się tylko o kilka minut, (...)

to se ne wrati Pane Havranek...

Cytat: Klusek w Wrzesień 13, 2011, 10:22:30

(...) były czasy, że czas dotarcia na trasach o wiele dłuższych, bo kilkuset kilometrowych potrafił rozjechać się tylko o kilka minut, (...)

to se ne wrati Pane Havranek...

Się domyślam niestety...

TomTom pokazywał gdzie można mknąć...

TT dane statystyczne wykorzystuje do ustalania trasy, natomiast ETA na tej trasie jest już obliczana z uwzględnieniem ograniczeń prędkości. Praktycznie niezależnie od długości trasy (od kilkunastu do kilkuset kilometrów), jadąc zgodnie z przepisami, różnica między planowanym a realnym czasem przybycia jest minimalna. Np. u mnie na 300 km trasie raczej nigdy (poza zdarzeniami losowymi typu wypadek) nie jest większa niż kilka minut.

Nie, nie przesadzam, bo były czasy, że czas dotarcia na trasach o wiele dłuższych, bo kilkuset kilometrowych potrafił rozjechać się tylko o kilka minut, ...

Wszystkie trasy i zawsze?
Tobie wówczas się zgadzało a komuś innemu nie.
Dalej uważam, że trochę przesadzasz.
5 minut to niedużo jak na mój gust, a do tego sytuacja na drogach jest dużo bardziej skomplikowna niz kilka lat temu.

Cytat: Klusek w Wrzesień 13, 2011, 10:22:30

Nie, nie przesadzam, bo były czasy, że czas dotarcia na trasach o wiele dłuższych, bo kilkuset kilometrowych potrafił rozjechać się tylko o kilka minut, ...

Wszystkie trasy i zawsze?
Tobie wówczas się zgadzało a komuś innemu nie.
Dalej uważam, że trochę przesadzasz.
5 minut to niedużo jak na mój gust, a do tego sytuacja na drogach jest dużo bardziej skomplikowna niz kilka lat temu.

5 do 10 minut różnicy na trasie, którą wg AM można przejechać w ciągu 60 minut to jednak spory procent. Gdy trasa ma trwać 3 albo i więcej godzin to jaki błąd może się pojawić? Taki, który robi już znaczną różnicę.
Nie biorę pod uwagę sytuacji kiedy spowolnienie wynika z sytuacji na drodze, bo to jestem jeszcze w stanie zrozumieć. Problem jest w tym, że takie różnice pojawiają się na trasach gdzie można spokojnie całą trasę pokonać jadąc z maksymalnymi dozwolonymi prędkościami.

Zagadnienie nijak nie pasuje do bety... co tam, jedziemy dalej.

jeśli chodzi o dane pojazdu i ETA to mam ustawione

Doliczaj postój:1min
co każde: 999min

jeżdżę z LD (SR oczywiście też) i ETA u mnie się trzyma kupy.

Klusek, ile razy na tej trasie wyprzedzałeś i ile razy byłeś wyprzedzany?

wyprz

Klusek, ile razy na tej trasie wyprzedzałeś i ile razy byłeś wyprzedzany?

Wyprzedzany? Ani razu. Wyprzedzałem? Kilka razy, bez problemów i bez znaczącej straty czasu.

---

Połączone: Wrzesień 13, 2011, 11:23:10

---

Zagadnienie nijak nie pasuje do bety... co tam, jedziemy dalej.

jeśli chodzi o dane pojazdu i ETA to mam ustawione

Doliczaj postój:1min
co każde: 999min

jeżdżę z LD (SR oczywiście też) i ETA u mnie się trzyma kupy.

Jam 3 minuty co 180 minut. Przy Twoim ustawieniu czas rozjechał by mi się jeszcze bardziej. Wszystkie bajery włączone i takie kwiatki właśnie się dzieją. Da się z tym przeżyć, ale jednak niesmak pozostaje.

Cytat: nocnyMarek

Klusek, ile razy na tej trasie wyprzedzałeś i ile razy byłeś wyprzedzany?

Wyprzedzany? Ani razu. Wyprzedzałem? Kilka razy, bez problemów i bez znaczącej straty czasu.

Akurat nie o to mi chodziło, próbowałem szacować jak Twoje prędkości mają się
do średniej, ale to trochę za mało danych, żeby określić czy poruszałeś się
z przecietną czy wyższą bądź niższą prędkościa od średniej.

Z ostatnich stron dyskusji w tym wątku wynika jednak, że w ustawieniach ETA
brakuje jeszcze jednej pozycji. Przedstawiam ją poniżej w nieco żartobliwej formie,
ale myślę że byłaby sporym plusem dla wszystkich, którym obecne szacowanie
czasu podróży się nie sprawdza i nie tylko dla nich.
Każdemu chyba zdarzają się trasy 'z nożem na gardle' i te na pełnym luzie
gdzie nic nas nie goni ...